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來源：十堰晚報

見證從偏遠山村到“卡車之都”的驚艷蝶變，見證中國汽車工業(yè)的破冰崛起，見證中國產(chǎn)業(yè)工人的奉獻拼搏——

東風總裝廠：光榮交棒 精神永續(xù)

6月28日，干部員工依依不舍，揮別總裝廠裝配一線。

見證車輛工廠成長的雄鷹依然振翅翱翔，搬遷到車輛工廠的十線也會飛得更高、更遠。

裝配十線新車下線。

湖北日報全媒記者 張歐亞 關前裕 通訊員 寇華鑫 付瓊

凡是過往，皆為序曲。

十堰市車城路127號，從此再無東風總裝配廠了。

如果不是走進其中親身感受，你很難想象，這個由蘆席棚演進的東風公司總裝配線，創(chuàng)造了中國汽車制造業(yè)的奇跡。

1970年，原二汽人用榔頭和臺鉗，在這個四面透風的蘆席棚里打造出第一輛軍用越野車。

自此，不斷推陳出新的車型源源不竭地在這里走下裝配線，開往大江南北，走向世界。到今年6月，這座生產(chǎn)車間共裝配汽車500萬輛！

見證半個世紀的榮耀與輝煌，見證一個偏遠山村成長為“中國卡車之都”，這是東風和十堰幾代人共同的記憶。

今年6月28日，這條生產(chǎn)線靜悄悄關停，退出歷史舞臺。

但這座城市從農(nóng)耕文明到現(xiàn)代工業(yè)文明的記憶不會中斷，新的希望也由此肇始——

這是一座功勛卓著的工廠，結束了中國人不能自己造汽車的歷史

雄鷹直視蒼穹，振翅欲飛。行走在十堰市車城路，那座高大的銅塑鷹雕，總是那么引人注目。

走下第一輛軍用越野車的東風公司總裝配線，就緊鄰這里。

今年84歲的黃宗漢老人是第一代東風人，也是東風總裝廠的第一代建設者。1969年，33歲的黃宗漢帶著愛人賈淑琴和5歲的兒子黃安炯，從長春一汽支援二汽建設，來到十堰這個偏僻小山村。他主要從事描圖和設計工作，參與總裝廠的前期建設。

工人們用干打壘、搭蘆席棚的方法建造廠房，一條山溝一個廠，27個工廠都以代號命名，分布在20多條山溝里。總裝廠的代號是43號，人們稱之為四三廠。二汽生產(chǎn)的所有汽車都需在這里裝配下線。

黃宗漢一家住在蘆席棚里。他說，當時辦公條件差，他們幾個搞設計的沒有辦公桌，就在床鋪上畫圖紙。

“1970年，第一輛汽車就是從蘆席棚搭建的地攤式廠房里下線的?！秉S宗漢回憶說，當時十堰還未通電，建設者們便在夜晚掛上一盞盞馬燈，在蘆席棚里開發(fā)制造汽車。

當年，二汽人用榔頭和臺鉗打造出第一輛軍用越野車——EQ240，這款車以馬力大、速度快、輕便靈活、視野開闊等特點而聞名，是我國生產(chǎn)的第一代軍車中的重要車型。

黃宗漢老人說，這個蘆席棚車間就是東風總裝廠的雛形。

1971年6月10日，總裝配線在廠房內試裝車成功。當年7月1日，第一條生產(chǎn)線首次試裝汽車，由此結束二汽“擺地攤”組裝汽車的歷史。

隨著第一輛軍車下線，東風人用自己的智慧與拼搏，譜寫了中國汽車工業(yè)一曲曲華彩樂章。

1978年，二汽調集5噸載重車和2.5噸越野車各1000輛，在保衛(wèi)祖國邊疆的戰(zhàn)斗中一戰(zhàn)成名，被譽為“英雄車”“功臣車”。

裝配二班班長王忠，2000年當班長，說起總裝廠如數(shù)家珍。

他在這里見證了10萬輛、100萬輛、500萬輛汽車下線，他們總裝的車從EQ140到153，再到今天的天龍，車越來越高級?！翱梢哉f，我是眼看著東風公司一步步做大做強的?！蓖踔易院赖卣f。

在東風猛士車原總工程師孫鐵漢看來，長春一汽結束了中國人不能造汽車的歷史，十堰二汽則結束了中國人不能自己造汽車的歷史。

這是一條聞名遐邇的風景線，湖北工業(yè)旅游由此發(fā)源

湖北日報全媒記者近日走進總裝廠裝配一線車間，這里的生產(chǎn)設備已全部搬離，沒有了往日的機器轟鳴。下線口“中央企業(yè)青年文明號”的牌匾，見證著這條生產(chǎn)線曾經(jīng)的功績與輝煌。

車間生產(chǎn)臺上，幾張遺落的生產(chǎn)排班表，時間定格在2020年6月28日。

當日11時28分，在總裝廠裝配一線，隨著最后一輛東風天錦VR鳴笛下線，1971年建設完成的東風公司第一條生產(chǎn)線——裝配一線完成歷史使命。

陪同記者進廠采訪的夏勝濤，2010年至2011年擔任總裝廠黨委書記。他說，這條生產(chǎn)線是一條功勛線，每5分多鐘裝配一輛車，百分之八十以上的東風車在這里裝配下線，是上世紀70年代乃至80年代國家最先進的生產(chǎn)線。

它也是一道風景線。隨著東風車暢行全國，總裝廠從誕生的那一刻起，就成為東風公司的一扇窗口，接待了無數(shù)國內游客和外賓，“沒到總裝廠，就不敢說到了二汽。”

到東風汽車公司視察的中央領導，都會到裝配一線參觀。在工廠的一面榮譽墻上，貼滿了前來視察的領導照片。鄧小平、胡耀邦、江澤民、朱镕基、溫家寶等黨和國家領導人都曾經(jīng)來廠視察，極大地鼓舞了東風人振興祖國汽車工業(yè)的熱情。

記者采訪時，遇到57歲的孫福東，總裝廠裝備管理科管理員。他是東風二代，6歲時隨父親從長春來十堰，16歲就進工廠上班，在這里已堅守31個年頭，是工廠的最后一個留守者。

孫福東還記得當年溫家寶總理來廠視察時的細節(jié)。那天，他正好當班，只見溫總理走過來，不停地向裝配線的員工揮手致意。

1993年，湖北省開啟工業(yè)旅游試點，東風總裝廠成為湖北工業(yè)旅游的發(fā)源地。為此，工廠專門安裝了空中觀光走廊。這樣一來，參觀、生產(chǎn)互不干擾。游客越來越多，現(xiàn)場員工也慢慢習以為常。

如今，參觀通道上不再有人經(jīng)過，它靜靜地俯視著車間里的變化。

這是一次迭代升級的鳳凰涅槃，東風人在新的起點續(xù)寫輝煌

1985年，第30萬臺東風汽車下線，僅在兩年后，二汽第50萬臺汽車下線，實現(xiàn)年產(chǎn)量10萬臺的目標，也成為世界上卡車產(chǎn)量最多的企業(yè)之一。1992年，為紀念東風卡車，第二汽車制造廠正式改名為東風汽車公司。

邁入新時代，在工業(yè)4.0智能制造的背景下，東風商用車淘汰落后產(chǎn)能，升級制造工藝，東風總裝廠也完成歷史使命。2020年6月28日起，所有總裝業(yè)務搬遷到10余公里外的現(xiàn)代化西坪工廠。

東風總裝廠現(xiàn)已更名為東風商用車車輛工廠，由原來的一條裝配線發(fā)展為目前的十條裝配線。

制造業(yè)是強國之基，從根本上決定著一個國家的綜合實力和國際競爭力。從制造大國向制造強國轉型，東風作為國際化的央企，必須順應趨勢，走在改革發(fā)展的前列。

2011年9月，東風商用車重卡新工廠建成，裝配八線投產(chǎn)；2019年6月，裝配九線建成，實現(xiàn)雙班生產(chǎn)；2019年12月，裝配十線建成試生產(chǎn)。2020年6月28日，裝配一線搬遷到西坪裝配十線。至此，車輛工廠整體搬遷宣告完成，結束了“一廠兩地”的生產(chǎn)模式。

“這里的一切已經(jīng)成為我生命的一部分，真是難以割舍?！苯衲?0歲的雷向明在裝配一線干了整整32年，離開工作半輩子的老廠，他感慨萬千：“東風要發(fā)展，自己也要進步?！薄耙尷弦痪€的艱苦奮斗精神在新十線生根開花，再續(xù)輝煌！”

東風商用車車輛工廠裝配十線車間副主任霍震環(huán)說：“一線關停，大家都舍不得。但這是改革發(fā)展必然趨勢，標志著東風商用車淘汰落后產(chǎn)能、升級制造工藝、打造高效現(xiàn)代化工廠又邁出關鍵一步?！?/span>

總裝廠老生產(chǎn)線關閉，東風商用車全面開啟新十線生產(chǎn)。

記者走進位于十堰市茅箭區(qū)的西坪新廠區(qū)，濃郁的現(xiàn)代化氣息撲面而來。車間內，機器簇新，工人精神狀態(tài)飽滿，電腦操控，生產(chǎn)工序自動傳輸，一輛輛新車次第下線。

十線車間副主任賈潔瓊介紹，裝配十線是集“智能化、自動化、信息化”于一體的全系列車型裝配線，年設計產(chǎn)能6萬輛，采取N型三段式布置，工藝總長度443米，可以生產(chǎn)全品系的車，首次采用地拖鏈和板鏈相結合的生產(chǎn)方式，可大大降低員工的勞動強度，消除困難作業(yè)。在智能化方面，工業(yè)手機、大屏終端進行員工作業(yè)指示，大大提高裝配效率，實現(xiàn)裝配零差錯。在自動化方面，懸架型螺栓自動擰緊，設備參數(shù)自動傳輸、自動設置、自動上傳。在信息化方面，采用電動定扭工具，重保件信息適時采集，信息化作業(yè)指示，全過程掃描控制。

告別，是為了更好地前行。裝配一車間主任張來軍表示，東風商用車有限公司車輛工廠正以加快建設“商用車制造國際化標桿工廠”為目標，深化改革、創(chuàng)新管理，朝著打造商用車行業(yè)領先新優(yōu)勢目標奮力邁進！

十堰市車城路再無東風總裝廠，但那座銅塑鷹雕依然高高矗立。

50年彈指一揮間。一座城，正超越農(nóng)耕文明，向現(xiàn)代工業(yè)文明闊步邁進。

編輯：艾蒿