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近日，8月新能源車市銷量數據公布，繼7月同比下滑后，新能源乘用車同比出現了二次下降，而這主要是受之前補貼退坡和傳統燃油車促銷等因素的影響。今年8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。

慶幸的是，8月環比還是實現了小幅度的增長，這也表明新能源車市場正在慢慢復蘇，而各大新能源品牌也在這兩個月里重新劃歸了座次。

豪華新能源車正逐漸被追捧

從具體車型銷量來看，就能明顯感受到跌幅：在榜10款車型，有4款都出現了銷量下滑，其中三款跌幅近半，銷量近乎腰斬，和去年同期對比非常明顯。在該細分領域中，北汽EU系列斬獲8月銷量冠軍寶座，也是榜單中為數不多依舊保持3位數增幅的產品。

8月份北汽EU系列憑借10000臺整的銷量，蟬聯國內新能源汽車市場銷量冠軍。前6個月，與去年同期相比漲幅達到了234.7%。同時，在今年累計銷量上，北汽新能源EU系列也以68013的總成績領跑，2019年新能源汽車單一車型的銷量冠軍很可能會被北汽EU系列拿下。

寶駿新能源則是本月漲幅最大的車型，同比上漲472.3%，在A00級基本失去補貼的當下，仍舊取得了如此成績，主要得益于“柳州模式”的推廣。

而比亞迪新能源車型在8月可以說是全面潰敗，旗下多款熱門車型的銷量都出現了大幅下滑，作為旗下常年霸榜的旗艦車型，唐這次甚至連榜單都沒進。而比亞迪e5作為“老將”已經到了需要更新換代的時候，其銷量比去年同期下滑了50.9%，這也與其馬上要進行換代不無關系。

作為唯一一款上榜的新能源合資豪華品牌，寶馬5系PHEV以2850臺的成績排到榜單第五名，同比增長達到了96.1%的成績，要知道作為一款售價在50萬元以上的車型，這樣的成績實屬不易，在補貼退坡的大背景下，豪華車企受影響相對更少。

其實從目前的銷量榜單上我們也能看出，ES6、寶馬5系PHEV、廣汽新能源Aion S等價格檔次更高的車型也在逐漸被消費者所青睞，說明了消費者對于豪華新能源車的需求正在日益增高。可見，在未來新能源汽車市場中，合資品牌對于自主品牌高端車型的沖擊絕不會小，對于造車新勢力來說更是如此。

造車新勢力座次重排

當然，作為造車新勢力方面，這幾個月過的也并不輕松。

蔚來ES8今年以來頻繁發生的自燃事件讓車主失去安全感，在銷量上也已經一蹶不振。但是相對的蔚來ES6在市場走俏，足以見得蔚來的品牌還是能夠讓消費者對他繼續報以信任。

作為蔚來品牌的第二款車型，ES6在僅在今年6月才實現交付。對比自家大哥ES6不僅價格更親民，在配置方面也有著明顯的升級。反觀ES8在8月的銷量僅有460臺，可以看出目前ES6才是蔚來汽車的主力車型。不過其中也有一部分原因是ES6的門檻比較低，能夠嘗試的消費者也有一個更大的市場基數。

盡管目前蔚來汽車在造車新勢力方面的累計銷量位列第一，但是要在2019年挑戰4到5萬輛的交付目標，看起來還有不小的難度。或許為了進一步提振銷量和提升用戶體驗，蔚來汽車在9月表示，自2019年8月24日起，所有蔚來ES8和ES6的首任車主（包括現有車主和新購買車主）在享受不設期限、不限里程的終身免費質保的基礎上，還能享受終身免費換電服務。

曾經作為造車新勢力第一梯隊三大成員之一的小鵬汽車8月銷量表現有點讓人大跌眼鏡。數據顯示，8月小鵬汽車的銷量只有306輛，環比大跌79.8%。不過前8月累計銷量方面，小鵬汽車僅次于蔚來汽車，達到11417輛。

具體分析來看，有很大一部分原因是因為小鵬G3 2020款已經上市，相比老款G3，更多消費者都愿意選擇后者，而新款的小鵬G3則在9月份剛剛開始交付的關系。

在另一份屬于造車新勢力的表格中，處于造車新勢力“吊車尾”的車型有七款：河南速達SA01、新特DEV1、云度π1情況稍好，但也未能突破30輛；而云度π3、電咖EV10、前途K50、國金GM3則是個位數，尤其是最后一名的國金GM3，8月整月銷量才僅僅一輛。

另外，據“E車匯”了解，云度汽車現在每況愈下，今年上半年累計銷量僅為1383輛，同比下滑約39%，約完成年度目標的7%，已然處于市場邊緣，而其全國唯一的一家經銷商也已經退網，處于無處聯系的狀態。電咖則出現資質存疑的風險，更被卷入“非法吸儲和詐騙”的漩渦，步調幾乎停滯不前。

造車新勢力的頭部分化已經完成，位于隊尾的造車新勢力們已經明顯處于淘汰寸前。今年是造車新勢力關鍵的“生死年“，同時也是“事故年”。新創企業頻繁在發生的負面事故。而這些事件的發生，對于所有的新勢力車企而言，都有著不小的負面影響。

而作為傳統車企來說，則要相對來說好了很多，但是從短期來看，車企們的生存壓力會進一步加大，尤其是在合資車企大舉進軍的當下。但通過優勝劣汰，會進一步規范市場環境。而補貼下降也會讓車企們逐漸擺脫對政策的依賴，所以從長期來看，一個更有利于整個新能源車領域以及優秀車企的發展的大趨勢也即將來臨。