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在重卡市場上，東風和解放是神一般的存在，十年來，兩者輪流稱王，共同撐起了中國重卡市場的頭部軍團。

對于這兩個品牌，卡友們各有喜愛，牽引車卡友，尤其是北方用戶大都喜歡解放，西南、西北尤其是專用車用戶則對東風更青睞，兩者也是各有所長。綜合說到兩個品牌的時候，到底哪一個更強呢？

先說品牌力。從口碑及品牌歷史的角度看，解放在品牌上更勝一籌。中國最悠久的卡車品牌，純自主的民族品牌，東三省唯一行業前十品牌等標簽讓解放成了許多卡友選車時的首選。而在與沃爾沃合資之前，東風也是強大的，反倒是合資之后略顯頹勢，這有些像當年的上汽依維柯紅巖，先進技術的引進是好事，但同時也帶來了多方管理的弊端。中西文化的差異讓決策變慢，對產品和市場的理解也不同，結果是技術的助力與對管理的掣肘抵消，整體上并沒有體現出合資的優勢。

再說產品力。解放是目前重卡市場上技術最強的品牌，不缺錢、尤其是上市后的解放在研發上的投入一年比一年多，但解放也有其劣勢，這便是發動機。按說錫柴在重型發動機市場也算是老品牌，與濰柴、玉柴相比本應有不遜色的產品，但實際上錫柴的發動機尤其是大馬力發動機被濰柴遠遠甩在身后，在國六排放即將到來的時候在國六動力上又沒有太大優勢，解放特殊的身份又決定了不能大批量配套其他品牌的動力，這便成了解放的軟肋。近來解放計劃收購依維柯一定程度上也是想解決動力問題，一旦收購成功，依維柯發動機將補齊解放的短板，而錫柴也只能是勵精圖治、臥薪嘗膽了。

東風的產品力挺強的，不管是天龍還是專用車領域的天錦都有非常不錯的占有率，之前的雷諾動力、東康也讓東風有著充分的動力保障。與沃爾沃合資后，歷經波折地引入沃爾沃的發動機和變速箱，卻沒有一炮而紅，這幾年又轉身做自主動力鏈龍擎，想必也是與沃爾沃合作不太順暢，另一方面也是順應國家扶持自主品牌的需要。從龍擎初期的市場口碑看一般般，就像劉漢如的漢馬動力，叫好不叫座，與濰柴、康明斯、玉柴等比起來還是有很大差距。

看未來5年的發展趨勢，解放因為解決了資金鏈問題，加上正在加速的國際化步伐，還有高端車型J7的發力，將會保持強勁的競爭力。東風能不能反超解放取決于與沃爾沃合作的程度，或許，學習一下上汽，完全把紅巖控制權收回轉為自主發展也是一個不錯的選擇。在合資多年以后，中國品牌應該看清一個事實：國外品牌不可能會把最先進的產品和技術同步給中國市場，一是過于先進的產品中國用戶接受不了，二是國外品牌還要保持自身優勢，奔馳一直不肯把最新的發動機給歐曼不就說明了這個問題嗎？

總之，解放收購依維柯是想取其精華武裝自己，東風轉為自主發展不失為上策。整體而言解放有更大的優勢繼續領跑，東風要趕超要使出十二分的力氣才行。