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2020年，新冠肺炎疫情的暴發，讓本就處于調整期的國內汽車市場遭受巨大影響。不過，在重壓之下，我國商用車行業卻一路突飛猛進，成為汽車市場當之無愧的增長主力。

據中國汽車工業協會最新公布的產銷數據顯示，2020年1～11月，我國商用車產銷分別完成472.1萬輛和467.6萬輛，同比增長22.2％和20.5％。

  
回首這一年，隨著疫情防控和經濟復蘇取得積極成效，我國商用車市場率先擺脫疫情影響，實現逆勢上揚，總體銷量增幅顯著。其中，卡車市場穩中向前，細分市場均呈現快速增長，重卡市場更是連續8個月刷新銷量新高。相比之下，客車市場形勢則不容樂觀，傳統客車持續遇冷，新能源客車市場也不溫不火。在客車細分領域中，僅輕客實現了同比增長。

  
記錄和總結商用車市場的2020年，正是為了站在更高點，以思辨的姿態去展望和迎接更美好的未來。展望2021年，在新基建、排放標準升級等利好因素的推動下，我國商用車市場依然值得期待。而隨著汽車行業新技術、新趨勢的加速落地，也必將給我國商用車行業帶來新的變革。

2020年，商用車市場發展勢頭迅猛，月銷量8次刷新歷史紀錄。雖然走勢整體向好，但卡、客車市場卻“冰火兩重天”，兩極分化明顯。   
具體來看，貨車銷售成績喜人（重、輕型貨車銷量均創歷史新高），與上年同期相比，四類貨車產銷均呈現不同程度的增長。2020年1～11月，貨車產銷分別為433萬輛和429萬輛，同比增長25.3％和23.7％。其中，重型貨車累計銷量151萬輛，同比增長39.56％；中型貨車累計銷量14.2萬輛，同比增長11.81％；輕型貨車累計銷量200.8萬輛，同比增長18.82％；微型貨車累計銷量63.07萬輛，同比增長10.84％。   
與卡車市場“風頭正勁”相比，客車市場則略顯“門庭冷落”。數據顯示，2020年1～11月，客車累計銷量38.6萬輛，同比下降6.1％。客車主要品種中，僅輕型客車產銷保持小幅增長，大中型客車仍呈下降態勢。其中，大型客車累計銷量4.8萬輛，同比下降21.31％；中型客車累計銷量4萬輛，同比下降28.57％；輕型客車累計銷量29.9萬輛，同比增長1.7％。值得欣喜的是，自去年9月以來，客車市場反彈跡象明顯，三大類產品均有一定幅度的增長。   
對此， 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，2020年，客車市場主銷車型以新能源客車為主，隨著新能源汽車補貼政策延期，該細分市場迎來發展新機遇。同時，地方政府的支持也起到一定的推動作用，可以預見，未來客車市場有望進一步好轉，但要趕上上年同期銷量水平，仍有較大難度。   
針對2020年商用車市場表現， 中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，在老舊車輛淘汰更新、基建投資、治超治限以及高速公路按車（軸）型收費等政策紅利加速釋放之下，我國貨車市場呈現較好的發展態勢，成為車市恢復增長的主要力量。而客車受疫情及需求不足等因素的影響，導致市場出現全面下跌的情況，想要抑制下行趨勢，還需從細分市場尋找突破點。 重卡市場創歷史新高

2020年，我國重卡市場為車市復蘇立下了汗馬功勞，全年創歷史新高已成定局。   
受疫情影響，2020年的重卡市場也并非一帆風順。繼1月重卡銷量取得“開門紅”后，2月、3月市場急轉直下；從4月開始，隨著復工復產的加速，重卡市場開始強勢復蘇，并連續8個月刷新月銷量紀錄，全年累計銷量有望突破160萬輛。值得一提的是，重卡前十企業大多超額完成既定銷售目標，前五企業累計增幅均達到兩位數。   
為何重卡市場能強勢復蘇？   
在業內專家看來，一方面，得益于《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的要求，2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。2020年以來，各地圍繞老舊貨車的淘汰更新，陸續出臺了包括國三車輛限行以及“以獎代補”的政策。總體來看，國三柴油車淘汰更新已成為拉動重卡銷量增長的重要驅動力。   
另一方面，隨著國家和地方層面刺激經濟的各項政策紅利逐漸釋放，各地基建工程陸續開工，極大提升了自卸車、攪拌車等細分市場的購買需求。同時，各地治超治限政策的不斷趨嚴，也開啟了標載重卡和輕量化重卡的購車熱潮。   
近日，重卡企業的“年會季”已經開啟，各家企業紛紛交出了2020年成績單，并對2021年重卡市場進行分析和預測。   
面對2021年，在排放標準升級、新老基建共同發力等利好因素的助力下，以及在外資股比放開、海外疫情不確定性因素加劇的影響下，我國重卡市場機遇與挑戰并存。對于2021年的重卡市場，不少企業紛紛預測，市場增速將出現小幅回落，2021年7月1日作為國六排放標準全面實施的重要節點，將對市場銷量產生重要影響。因此，2021年上半年將成為各家重卡企業爭奪市場和完成全年銷量目標的關鍵期。   
在北奔重卡商務年會上，北奔重汽總經理、黨委副書記郭平曉表示，2021年，國六切換、環保治理、治超治限、基建回暖將是重卡行業的關鍵詞，預計全年市場容量約為120萬輛，同比將有25％左右的下滑，市場競爭進一步加劇。同時，受7月1日國六排放標準全面實施的影響，2021年上下半年重卡市場將呈現明顯分化。   
江淮格爾發分析認為，在2021年宏觀經濟穩中向好的推動下，投資、消費將利好中重卡市場，預計2021年上半年將出現熱銷期，綜合判定2021年全年中重卡市場規模預計在125萬輛。   
陜西汽車控股集團有限公司黨委書記、董事長，陜西重型汽車有限公司副董事長袁宏明也對2021年國內重卡市場行情做了預判，他認為，在宏觀經濟運行總體向好的前提下，2021年國內重卡市場容量預計在110萬輛。   
在 一汽解放總經理助理、營銷總部部長、銷售公司總經理王志才看來，2021年，社會消費復蘇和基建投資回暖將為中重卡市場奠定基礎。但同時，2021年政策法規對市場的拉動力減弱，包括國三柴油車淘汰接近尾聲、治超治限進入常態化，以及海外疫情和國際貿易的不確定性因素，都將讓市場充滿挑戰。 輕卡市場：新機遇需謀定新發展

除重卡市場表現搶眼之外，輕卡市場也不遑多讓。雖然2020年一季度受疫情影響，輕卡市場遭遇三連降，但從4月開始，輕卡銷量便一路狂飆，實現“8連漲”。去年1～11月，國內輕卡累計銷量200多萬輛，成功超過去年全年總量，累計增幅已達19％，毋庸置疑，2020年的輕卡市場也勢必會創造新紀錄。   
從主流輕卡企業競爭格局來看，2020年1～11月，累計銷量排名前十的輕卡企業中，有9家實現同比增長，多家企業累計銷量已超上年全年。其中，北汽福田累計銷量約39.7萬輛，同比增長22.9％，進一步穩固其在輕卡領域的霸主地位；東風汽車累計銷量為20.7萬輛，同比增長18.2％，位居第二；長城汽車和安徽江淮緊隨其后，累計銷量分別為20.3萬輛和20萬輛，同比增長52.5％和13.3％；江鈴汽車累計銷量為17.2萬輛，同比增長25.6％。另外，在前十陣營中，中國重汽增幅最大，累計銷量為15.7萬輛，同比增長85.9％。   
在業內專家看來，今年物流行業的大發展推動了輕卡市場的需求升級，電商物流、冷鏈運輸和綠通等與生活消費密切相關的細分市場需求逐步顯現，助推輕卡市場一路走高。   
江淮輕型商用車營銷公司黨委書記、總經理張先華認為，2020年，國家層面要求開展貨車非法改裝專項整治工作，嚴厲打擊“大噸小標”，地方政府也相繼出臺相應的治理措施，加嚴對不合規藍牌輕卡的管控力度，給合規藍牌輕卡帶來一定的換購量，從而使輕卡市場需求進一步提升。   
盡管2020年輕卡市場創新高已成定局，但隨著政策法規趨嚴、行業競爭態勢加劇，2021年輕卡市場不乏挑戰。   
“2021年，政府相關部門會繼續加大藍牌輕卡‘大噸小標’問題的整治力度，這會對輕卡市場出現的某些無序增長產生制約，促使該市場回歸到理性增長的狀態。對于輕卡企業而言，需快速作出反應，既要著眼政策法規，還要順應高效物流市場發展要求，抓住純電動等細分市場的機會，推出具有競爭力的產品。”商用車業內專家指出。 危中求變客車亟待尋找轉型之路

近年來，受私家車、高鐵、網約車等出行方式的沖擊，道路客運行業面臨嚴峻挑戰。2020年，新冠肺炎疫情的影響，客車行業則更顯低迷。   
“整體來看，2020年5米以上客車銷量呈明顯下降態勢，主要是因為各地出臺包括舊車換購補貼等刺激汽車消費的政策，一定程度上促進了私人購車的需求。” 中通客車政策研究室主任李篤生指出。   
在 中國公路學會客車分會副秘書長佘振清看來，客運行業在春節期間全面停擺，讓2020年的客車市場遭受重創，市場本就處于寒冬，市場需求持續走低在意料之中。而在政策因素和市場因素的雙重影響下，新能源客車的困局也已出現，其帶來的洗牌強度超過以往，企業面臨更大的壓力和挑戰。   
此外，新冠肺炎疫情的影響，也考驗著客車企業的市場應對能力。佘振清表示：“2020年，旅游客運市場受疫情影響較大，不僅班次減少，而且受限于防疫規定，上座率也大幅下滑。不過，雖然客運行業遭遇困境，但仍有穩步向好的細分領域，比如校車市場，恰恰是因為防疫要求，推動校車需求量不斷增長。”   
客運市場持續遇冷，轉型升級成為業界共同探索的一大課題，面對不斷下沉和細分的市場，傳統客運向電氣化、智能化轉型趨勢明顯。   
在智能化方面，智慧交通為未來出行帶來更多新思路。在近期舉辦的北京道路運輸展上，客車企業紛紛展示出在智能化領域的綜合實力。其中，金龍客車推出全新一代新型城市公交（系統），提供網絡交通接駁體系化和城市出行服務；福田歐輝、宇通客車、安凱客車重點布局小型微循環公交市場，通過覆蓋公共交通出行全過程，為客戶提供智能化、網聯化、協同化的全流程服務。   
“事實上，很多客運企業也在道路客運轉型升級上做了嘗試。比如將旅游和客運相結合，嘗試轉型做廠區包車業務；部分傳統客運企業積極拓展貨運業務，抱團發展以運輸、倉儲、配送為主的物流體系。” 北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經理王波介紹說。   
除此之外，新能源客車領域也成為各家車企積極轉型的突破口，尤其是燃料客車在利好政策的助推下，成為客車企業布局的重要方向。“隨著補貼政策的落地，燃料電池客車市場將會掀起新一輪旺銷高潮，擁有技術研發能力的企業可聯合攻關，共同助推氫燃料電池客車的產業化發展。”業內人士說道。 回顧2020：影響商用車的六大政策 2020年，國家出臺了一系列與商用車行業密切相關的政策，包括高速公路按車（軸）型收費、“大噸小標”治理、國六排放標準實施等，每一項政策都引起了商用車市場不小的波動，對行業未來走向也產生了深遠影響。2020年已經收官，本報通過梳理和盤點2020年影響商用車行業的重大政策和措施，以饗讀者。   
貨車按車（軸）型收費   
2019年5月21日，國務院發布《國務院辦公廳關于印發深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》，其中提出，2020年1月1日起，全國高速公路對貨車實行統一按車（軸）型收費。同時，2020年1月1日起，收費站入口將同步實施不停車稱重檢測。   
點評：貨車計費方式由計重收費調整為按車（軸）型收費，是實現貨車不停車快捷通行，促進物流業提質增效的重要方式。然而，全面實施以來，高速公路收費制度的變革卻屢遭詬病，高速公路擁堵、天價通行費等亂象頻出。但隨著高速公路收費系統的日益完善，ETC正回歸“初心”，真正服務于物流業的降本增效。   
國六排放標準實施   
2018年6月28日，生態環境保護部印發《GB17651-2018重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。根據該政策，燃氣車從2019年7月1日起，不分行業、不分地區全面實施國六排放標準。柴油車方面，公交、環衛、郵政等類城市車輛從2020年7月1日起全國實施國六標準；2021年7月1日起，全國所有柴油車輛實施國六a標準。2023年7月1日起，全國范圍開始實施更為嚴格的國六b排放標準。   
點評：國六排放標準從提出到實施，每一個階段都備受行業關注，對于產業鏈上的企業而言，具備國六產品研發能力已成為立足市場的重要基礎。2020年，在疫情影響下，國五輕型車增加6個月銷售過渡期，引發了行業內的廣泛關注。可以預見，2021年，隨著重型車國六的實施，將給商用車市場帶來不小的波瀾，國六排放標準也將成為影響商用車市場的重要因素。   
兩年內消除“大噸小標”   
2020年4月，國務院安委會印發《全國安全生產專項整治三年行動計劃》，在全國部署開展安全生產專項整治三年行動，專項整治行動從2020年4月啟動至2022年12月結束。《計劃》要求開展貨車非法改裝、“大噸小標”專項整治，計劃到2022年基本消除以上違法違規問題。   
點評：2020年，對于藍牌輕卡而言，注定是極為不平凡的一年。針對“大噸小標”車輛的管控措施密集出臺，無疑讓業內看到了國家治理違規車輛的決心。相信隨著國家層面對“大噸小標”、貨車非法改裝的治理方式和治理力度的不斷加強，藍牌輕卡“大噸小標”的亂象有望徹底根治。   
商用車行業外資股比限制正式取消   
根據商務部發布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，2020年1月1日起取消商用車制造外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。這意味著，外資商用車企業既可以選擇對合資企業控股，也可以自己直接投資建廠。   
點評：在政策逐步放開下，現代汽車、斯堪尼亞、戴姆勒相繼在華建廠，充分證明我國商用車市場所蘊藏的巨大潛力。同時，跨國商用車企業加快在華布局，也能倒逼國內自主品牌不斷修煉內功，強化自身實力。總體來看，外資企業大舉入華，利大于弊，雖然加劇了市場競爭，但同時能夠助力中國商用車行業提升技術水平。   
新能源汽車補貼退坡放緩   
2020年4月23日，財政部、工信部等四部委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，《通知》指出，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，并設置3個月的過渡期，具體到新能源商用車領域，2020年新能源客車以及環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場貨運用車等新能源貨車的補貼標準完全不退坡，其他車型補貼下降10％。《通知》還提出，將當前對燃料電池汽車的購置補貼調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件技術攻關和產業化應用開展示范。   
點評：與以往補貼政策相比，此次不僅明確了補貼退坡的路徑，設置了補貼上限，給車企未來的產品規劃指明方向。另外，補貼新政重點關注燃料電池汽車領域，體現了國家對于未來新能源汽車技術路線的前瞻性引導。   
網絡貨運新政實施   
2019年9月9日，交通運輸部發布了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，《辦法》指出，指使、強令實際承運人超限超載運輸貨物，造成重大責任事故的，將依法查處，并將其納入失信名單；同時，網絡貨運經營者和實際承運人均應當依法履行納稅或扣繳稅款義務，并且相關的涉稅資料將會保存10年。   
點評：《辦法》通過明確網絡貨運的準入標準、運營規模和評價體系，規范網絡平臺道路貨運經營，維護道路貨運市場秩序，為新業態規范健康發展創造良好的制度環境，加速網絡貨運平臺行業的有效整合和健康發展。

來源：中國汽車報